대한항공 프리미엄 클래스 도입 (9월부터 운행 시작)
1. 출시 시기
대한항공은 2025년 8월 5일 발표에서, 보잉 777‑300ER 기종 11대에 프리미엄 이코노미 "Premium Class"를 장착하며, 단거리 및 중거리 노선에 9월 중순부터 첫 운항을 시작한다고 공식 발표했습니다 . "좀 더 편하게 가고 싶은데, 비즈니스는 부담이 되고…" 하는 마음, 대한항공도 똑같이 느꼈습니다. 변화는 여기서부터 시작되었습니다.
2. 왜 프리미엄 클래스인가? – 고객과 시장을 위한 '애정의 결정'
- 여행객의 현실적 선택지 확대
팬데믹 이후 경제적 부담과 여가 여행의 경계가 흐려지며, 비즈니스급 서비스를 부담스럽지 않게 누리고 싶은 수요가 늘었습니다. 프리미엄 이코노미는 그 결핍을 채워줄 중간 지점입니다. - 글로벌 항공 흐름에 동참
ANA, 루프트한자, 델타 등 전 세계 많은 항공사가 이미 프리미엄 이코노미를 도입해왔고, 대한항공도 그 흐름을 공감하며 발걸음을 함께했습니다. - 장기적 전략: 브랜드 리뉴얼과 연계
2024년 아시아나 통합, 브랜드 로고 및 기내 인테리어 리뉴얼 등 꾸준히 서비스 혁신을 추진해온 과정에서 나온 자연스러운 진화였습니다.
3. 좌석 구성 및 서비스 비교표
| 항목 | 이코노미 | Premium Class | Prestige (비즈니스) |
|---|---|---|---|
| 배치 | 3‑4‑3 | 2‑4‑2 | 1‑2‑1 (Prestige Suites 2.0) |
| 좌석 수 | 약 300석 | 40석 | 변동 |
| 시트 피치 | 33–34인치 | 39–41인치 (+50%) | 최대 |
| 시트 너비 | 약 17–18인치 | 19.5인치 | 크게 넓음 |
| 리클라인 | 제한적 | 최대 130° (레그/풋레스트 포함) | 더 깊은 리클라인 |
| I FE | 표준 모니터 | 15.6″ 4K (Prestige 클래스보다 큼) | 비즈니스 전용 고급형 |
| 식사·식기 | 이코노미 수준 | Prestige와 동일 (Armani/Casa) | 고급 코스 요리 |
| 지상 서비스 | 일반 | 우선 체크인/수하물/탑승 | 최우선 서비스 |
| 요금 수준 | 기준 | 약 110% 수준 | 3−4배 고가 |
4. 이코노미석 변화 여부
“이코노미석 공간이 줄었다”는 우려가 일부 있습니다. 변경 후 이코노미석은 배치가 3-4-3 배열로 바뀌며, 시트 너비가 18.1 인치에서 17.1 인치로 약 2.5cm 줄어들었습니다. 다만, 피치는 기존과 동일하게 33–34 인치를 유지하고 있습니다 . 피치 유지로 그 영향은 크게 느껴지지 않을 수 있습니다.
5. 투자대비 가격 수준
투자 규모: 약 KRW 3000억 (~USD 216M) 규모의 전격적인 객실 개편 프로젝트로, 프리미엄 클래스뿐 아니라 비즈니스와 이코노미 클래스까지 포함된 종합적 디자인 전환입니다.
프리미엄 클래스 요금은 이코노미석 대비 약 110% 수준이며, 상황에 따라 변동될 수 있습니다
6.친화적인 도입 명분
- 편안함과 가치의 균형
장거리 혹은 오랜 비행에서 Price vs. Comfort 간 균형은 핵심 요구입니다. 프리미엄 클래스는 적절한 추가 비용으로 확실한 차이를 제공합니다. - 공간 활용의 최적화
프리미엄 좌석으로 유휴 공간을 줄이면서 더 많은 고객에게 '특별한 경험'을 전달할 수 있는 전략적 접근입니다. - 경쟁력 유지
아시아나과의 합병 이후, 서비스 일원화를 통한 브랜드 경쟁력 강화가 중요한 시점입니다. 프리미엄 클래스는 그 방향에서 필수적이었습니다.
7. 고객을 위한 진심 어린 선택
대한항공 프리미엄 클래스는 단순한 좌석 추가가 아닙니다. “좀 더 편한 여행, 합리적인 비용으로 가능한가요?” 그 질문에 답하고자 합니다. 글로벌 스탠다드에 올라타면서도, 고객 한 분 한 분의 편안함을 가장 먼저 생각합니다.
마지막으로
정보가 정확하고 최신인지 확인하는 것은 독자에게 책임 있는 정보를 제공하는 길입니다. 대한항공 프리미엄 클래스는 팩트에 기반한 투명한 안내가 필요합니다. 이렇게 정리된 사실들이 독자 여러분의 여행 선택에 신뢰를 더하길 바랍니다.
자료출처-대한항공
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